Expertos en juntas de dilatación en carreteras en Lugo

Las juntas de dilatación son uno de los elementos más importantes de un puente o viaducto ya que mejoran la vida útil de la estructura. El objetivo de una junta de dilatación es permitir los movimientos relativos entre dos partes de la estructura, debiendo garantizar su propia estanqueidad y permitiendo, además, una transición suave para el tráfico rodado. Existen diferentes tipologías de juntas y su elección dependerá del tráfico que soporten, del tipo de estructura en las que se instalen, etc. Dicha elección es fundamental para obtener un óptimo resultado de funcionamiento. 

Las juntas elasto-plásticas o 'chicle' tienen un correcto funcionamiento para estructuras con movimientos menores de 50 mm. 

Su ejecución se basa en una mezcla de mástic bituminoso en caliente con áridos especiales seleccionados previo cajeado del asfalto a ambos lados de la junta estructural, lo que la hace confortable para el tráfico rodado y fácilmente reparable. Sin embargo, no es aconsejable en zonas de frenada o donde hay giros como rotondas, curvas o zonas de tráfico pesado muy concentrado.

Están construidos por un extrusionado de caucho con paredes laterales reforzadas, lo que permite absorber movimientos totales de la junta de hasta 40 mm. 

La instalación de los perfiles de compresión en las estructuras crea una superficie discontinua, por lo que es necesario montar la junta en superficie para proteger el aglomerado del impacto de los vehículos que van a circular sobre él, así como establecer un sistema de sellado.

Las juntas de neopreno armado tipo Transflex están formadas por módulos de caucho –neopreno moldeado, dentro de los cuales se encuentran embebidos chapas y ángulos de acero que le confieren la rigidez y resistencia necesaria para transmitir las cargas del tráfico. Estos módulos que constituyen la junta se anclan al hormigón de la estructura por medio de pernos sujetos con resinas sintéticas.

Estas juntas se fabrican en tramos de pequeña longitud que encajan entre sí por el sistema de macho y hembra, lo que facilita su instalación y/o renovación.

Este sistema de juntas comprende una serie de modelos que abarcan movimientos desde 40 a 330 mm.

Las juntas de expansión modular están diseñadas para cubrir grandes recorridos, desde los 320 a los 1200 mm.

Están formadas por dos módulos, el módulo de movimiento y el módulo de puenteo. El módulo de movimiento es la parte “móvil” formada de caucho y acero, encargado de acomodarse a los movimientos previstos. El módulo de puenteo es la parte “fija”, siendo el encargado de puentear la abertura estructural. Estas juntas permiten absorber grandes movimientos y a la vez proporcionan notable comodidad al tráfico rodado, un sellado eficaz, bajo mantenimiento y fácil reposición. 

En aquellos casos en los que no es posible trasladar un equipo técnico completo a obra, así como la maquinaria necesaria para la instalación de las juntas de dilatación, TECON proporciona asistencia técnica a la instalación in-situ compuesta por un ingeniero y un oficial especialista para la supervisión y formación del personal del cliente. Este ha sido, por ejemplo, el tipo de servicio proporcionado por TECON para la “Ruta Nacional Nº 27” y los “Intercambios de Cañas, Bagaces y Liberia en la Carretera Interamericana Norte” en Costa Rica.

Dado los diferentes elementos que intervienen en la instalación de las juntas de dilatación, es conveniente realizar un mantenimiento periódico de las mismas (especialmente de las juntas de neopreno y modulares), para revisar el estado de los anclajes y su sellado, así como del mortero sobre el que se asientan y de los módulos en sí. 

TECON realiza estás labores para diferentes Conservaciones de Carreteras del Estado, Diputaciones y CCAA en Galicia, Asturias, Castilla-León y La Rioja.

La impermeabilización de de tableros de puentes, muros, etc., y casi cualquier tipología estructural dentro de la obra civil, reduce el número y gravedad de las patologías asociadas al agua, aumentando de este modo la vida útil de la estructura, pero sobre todo, reduciendo los costes de conservación y explotación. Existen gran variedad de sistemas dentro de la impermeabilización de obra civil.

Se trata de un sistema constituido por una capa de imprimación bituminosa (riego de adherencia) y una membrana termosoldable de betún elastómero armada con geotextil y autoprotegida en superficie por una capa de gránulos minerales de naturaleza silícea. Este tipo de impermeabilización de lámina asfáltica es la comúnmente empleada en tableros ferroviarios.

El mortero bituminoso (Mastic en frío), constituye un sistema de aplicación en frío, continuo, sin juntas y estable a cualquier temperatura. Además es de sencilla aplicación, no excesiva dependencia de la macrorugosidad del tablero, resistente a la circulación de los vehículos de obra y buena adherencia a la capa superior de aglomerado.

El betún- epoxi garantiza una impermeabilización intermedia entre poliurea y másticos convencionales.

Al igual que otros muchos materiales de construcción, el hormigón sufre importantes procesos de degradación que hacen necesarias las labores de mantenimiento y reparación. 

Las estructuras de hormigón que habitualmente se ven afectadas son los puentes y pasos inferiores/superiores, así como los pretiles que se encuentran en estos. También es frecuente el deterioro de las losas de hormigón en aeropuertos. 

Los deterioros más comunes suelen ser debidos además de al paso del tiempo, a impactos o fallos en la ejecución. En el caso de los puentes, también pueden verse afectados por patologías como descalces, socavaciones y deterioros en pilas y estribos.

El campo de actuación dentro de la reparación estructural de TECON abarca:

Saneado: eliminando en todo el perímetro de las armaduras el hormigón deteriorado, mediante medios mecánicos tradicionales (martillos neumáticos o eléctricos) o mediante hidrodemolición. 

Tratamiento de la armadura: limpieza de las armaduras hasta la eliminación del óxido que las recubre. Este tratamiento se puede realizar mediante medios manuales como el cepillado o medios mecánicos, como chorro de arena, hidrolimpieza, etc.

Si los procesos de oxidación han provocado pérdidas importantes en la sección del acero, se procede a la reposición del mismo con el objeto de recuperar la cuantía de acero de diseño. Esta adición de acero se realiza mediante solape, anclaje o soldadura de nuevas armaduras a las existentes. 

Una vez limpia y repuesta la armadura, se deber proceder a su pasivación mediante la aplicación de materiales cementosos, epo dicos o con alto contenido en zinc. 

Recuperación de la sección perdida: con objeto de restaurar las propiedades estructurales originales del hormigón armado, mediante la aplicación de morteros especiales. 

Si las reparaciones son pequeñas, se procede a la aplicación manual de morteros de reparación de alta resistencia sin retracción, clase R3 o R4. 

Cuando la superficie a reparar es de un tamaño o volumen importante, se utilizan sistemas semiautomáticos para la ejecución de las reparaciones; la recuperación de la sección se puede ejecutar mediante la proyección de morteros tixotrópicos o mediante encofrado y bombeo de morteros fluidos sin retracción. 

Inyección de fisuras pasivas: para devolver a la estructura el monolitismo perdido entre ambos lados de la fisura de forma que restauremos la continuidad mecánica y la impermeabilidad del elemento fisurado.

Este procedimiento es de aplicación en vigas, pilares o en otros elementos estructurales de hormigón armado o en masa. 

Una vez preparado el soporte (eliminando las pinturas, suciedad, polvo, etc., y dejando la fisura a la vista) se procede al sellado de la fisura mediante el bombeo de una resina epoxi bicomponente a través de inyectores distanciados unos de otros entre 20 y 35 cm.

Por último, se finaliza aplicando un mortero cementoso elástico

Los refuerzos estructurales persiguen como objetivo último aumentar la capacidad estructural del elemento a reforzar. 

Estos refuerzos estructurales pueden ser realizados mediante el uso de diferentes tecnologías como es la fibra de carbono, los morteros y hormigones o el acero estructural.

Sistema basado en el refuerzo del macizo de relleno gracias a unos flejes que provocan el rozamiento con el terreno. El propio macizo se convierte en muro de contención, con lo que no necesita cimentación alguna, ya que su base de apoyo es toda la superficie del terraplén indicados para suelos compresibles y de baja capacidad portante. 

Los muros de suelo reforzado (tierra armada), se construyen intercalando unos flejes resistentes, bien metálicos o bien sintéticos, separados unos 75 cm intercalados entre capas de relleno granular compactado. El rozamiento es el encargado de formar un terraplén de paredes verticales, cuya cara vista son escamas de hormigón prefabricado que cuelgan de dichos flejes mediante elementos de anclaje. Estas escamas no tienen labor estructural alguna, ya que sólo protegen de la erosión de la lluvia y de los desprendimientos locales que pudieran existir.

Es muy común su uso en estribos de puente, ya que evita las grandes y complejas cimentaciones típicas de estas estructuras, con la ventaja de realizar el terraplén del trasdós a medida que se va levantando la estructura, quedando al final los dos trabajos realizados al mismo tiempo, lo que abarata los costes y dota a los paramentos vistos del aspecto característico de las escamas prefabricadas de Tierra Armada.

TECON además de realizar el montaje de este tipo de muros, también está especializado en su reparación cuando por rotura de algún fleje las escamas ceden pudiendo llegar a su desprendimiento. 

En muchas ocasiones los taludes y/o superficies inclinadas consideradas estables desde el punto de vista geotécnico, se encuentran expuestas a procesos erosivos intensos que pueden llegar a desencadenar una inestabilidad superficial importante. Existen diferentes tratamientos y sistemas que permiten eliminar y/o subsanar el problema, entre los que se encuentran los muros ecológicos. 

El muro se realiza empleando materiales geosintéticos que combinados con un sistema de anclaje acorde y un tratamiento vegetal proporcionan un sistema de estabilización y revegetación superiores a los sistemas tradicionales.

Los muros verdes o ecológicos tienen como ventajas:

• Económicas: los costes de construcción son inferiores a los de otros sistemas de contención. 
• Utilidad: aumenta significativamente la superficie de suelo aprovechable. 
• Estética: permite la revegetación de la superficie exterior, integrándose con el medio natural. 
• Eficiencia: rápida construcción, pues la metodología de cálculo y de diseño está ampliamente contrastada. 

Son la mejor opción medioambiental, ya que permiten la revegetación de la superficie exterior y la integración con el medio natural.

La sustitución de los aparatos de apoyo por unos nuevos, la elevación por falta de gálibo, etc., provocan la necesidad de alzar algunas estructuras mediante complejos sistemas hidráulicos de elevación sincronizada o elevación por cargas.

TECON dispone de la experiencia y la tecnología necesaria para realizar este tipo de operaciones.

Los firmes cuya vida se está agotando o que experimentan fallos prematuros empiezan a desarrollar unas fisuras en el seno de su estructura que, con el tiempo, alcanzan la superficie. Estas grietas representan una vía de entrada de agua y productos contaminantes, ocasionando degradaciones superficiales que afectan a la regularidad del pavimento, además de provocar una disminución en la capacidad portante de las capas inferiores lo que disminuye notablemente la vida de servicio del firme.

Estás grietas se sellan mediante la aplicación en caliente de másticos bituminosos a base de betunes modificados con elastómeros (según la Norma UNE-NE 14.188-1:2004), previa limpieza de la misma y de sus bordes con lanza térmica. Con ello se consigue la estanqueidad de las grietas, evitando su posterior evolución, degradación y transmisión a nuevas capas de rodadura.

El sellado de grietas en pavimentos asfálticos puede tener tanto un carácter preventivo, en los primeros años de puesta en servicio de un pavimento asfáltico, como un carácter correctivo, transcurridos unos años desde su puesta en servicio.